امروزه با گسترش شهرنشینی و رشد روز افزون وسایل نقلیه در سطح خیابان ها و جاده ها، مساله ترافیک به معضلی بزرگ در کلان شهرها تبدیل شده و رفت و آمدهای روزمره گاه نیازمند چندین ساعت زمان است که این موضوع هم در نهایت باعث از دست رفتن وقت ارزشمند

امروزه با گسترش شهرنشینی و رشد روز افزون وسایل نقلیه در سطح خیابان ها و جاده ها، مساله ترافیک به معضلی بزرگ در کلان شهرها تبدیل شده و رفت و آمدهای روزمره گاه نیازمند چندین ساعت زمان است که این موضوع هم در نهایت باعث از دست رفتن وقت ارزشمند

جناب آقای دکتر کاشانی جومتخصص محترم شهرسازی عضو شورای حمل و نقل همگانیبا سلام نظر شما کاملا درست است و در سایت درج خواهد شد. نظر من را که در فروردین در لینک زیر منتشر شده لطفا مطالعه فرمایید http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=article&id=2178:تقاطع-بد-نیست؛تقاطع-چراغدار،-یک-نعمت-است!&catid=93:مطالبی-در-مورد-تغییر-نگرش-های-ترافیکی&Itemid=137 پس کار درست این است که این همه پل عابر

با سلام به نظر میرسد هدف از پروژه مذکور بیشتر ایجاد مجتمعی تجاری و استفاده حداکثری از فضاهای عمومی در راستای اهداف اقتصادی باشد تا توجه به پیاده مداری علاوه بر آنکه اصولا ایجاد پل عابر پیاده خود نشانه ای از خودرو محوری است و در تضاد کامل با پیاده

وضعیت حمل‌ونقل شهری جهان در سال ۲۰۰۵ در سال ۲۰۰۵، جمعیت شهری جهان ۳٫۲ میلیارد نفر می‌باشد. این جمعیت، روزانه ۷٫۵ میلیارد سفر در نواحی و مناطق شهری تولید می‌کنند که تنها ۱۶ درصد سفرهای تولید شده (۱٫۲ میلیارد سفر) توسط حمل‌ونقل عمومی انجام می‌پذیرد. ۳۷ درصد از سفرها (۲٫۸

در اسفند ۱۳۹۱ که از کنفرانس Walk21 (ترویج پیاده روی در قرن ۲۱) تعدادی کارشناس خارجی به بازدید از پروژه در حال ساخت پل طبیعت پرداختند، شعف زده شده و آن را اقدامی خارق العاده خواندند. “واقعا شما چنین کاری کرده اید؟ باور کردن آن خیلی مشکل است!“ چرا کارشناس

ترافيك با همه‌ی موضوعات ديگر متفاوت است. هنگامی‌ كه كشوری ثروتمندتر می‌شود، همه‌ی شاخص‌های اجتماعی و اقتصادی آن بهبود پيدا می‌كند؛ اما« ترافيك» بدتر می‌شود. برای مثال سطح دانش و تكنولوژی ارتقا می‌يابد، مبادلات تجاری گسترده‌تر می‌شود، رفاه زندگی خانوادگی افزايش پيدا می‌كند، تفريحات مردم بيشتر شده و به‌طورکلی همه‌چيز

نگرش به موضوعات ترافيكی و راه‌حل‌های آن، طی چند دهه‌ی اخير دستخوش تحولات اساسی و حتی در برخی موارد تغيير جهت ۱۸۰ درجه‌یی شده، اما هنوز در محافل حمل و نقل و ترافیکی ما و در مراکز تصمیم گیری و تصمیم سازی مهم ما در بسياری از موارد، تئوری‌های سه

شهرداري مشهد بصورت دوره‌اي همايش‌هايي را در زمينه حمل و نقل و ترافيك برگزار مي‌كند. در همايش دي‌ماه اين كلانشهر كه با حضور حدود ۴۰۰ نفر از مديران شهري، راهنمايي و رانندگي، نظام مهندسي و كارشناسان سازمان‌هاي مرتبط برگزار شده بود، دكتر تقي‌زاده به عنوان اولين سخنران تخصصي نكات مهمي

سوال: چرا ساخت و توسعه ظرفيت معابر وساخت پاركينگ بيشتر، حل مشكل ترافيك شهرها را به تعويق مي‌اندازد؟ صرفنظر از استدلال Road Diet ؛ ظاهراً افزايش ظرفيت معابر كه بايد منجر به رواني ترافيك شود، پس آيا علت ديگري وجود دارد كه گره ترافيك را كورتر مي‌كند؟